2019.10.25-10.27 中国·德清

行业观察 || 新能源汽车到了告别NEDC的时候

有关部门发布的数据显示,截止到2018年底,我国新能源汽车保有量达到261万辆,其中纯电动汽车211万辆,电动乘用车主流车型续驶里程达到300公里以上;截止到20191月,我国电动汽车充电基础设施数量达到 85.3万台,车桩比例渐趋合理。


这些数据表明,我国电动汽车推广规模、技术水平、基础设施建设在2018年上升到了新高度,困扰消费者多年的电动汽车充电难问题也得到了有效缓解。按理说,伴随消费者多年的里程焦虑症也应该消除了,但令人意外的是,自去年6月新的补贴政策实施以来,消费者的里程焦虑不降反增。究其原因是,国家补贴政策侧重鼓励长续驶里程电动汽车,厂家出产的电动汽车也应声而动,公告续驶里程普遍延长,但与消费者的实际驾驶体验差距很大,让消费者又产生了“恐怕到不了家”的感觉。

由此可见,我们面对的矛盾是:消费者的实际体验是切实的,而车企的产品公告和标注在汽车尾部的续驶里程也是按照国家标准检测得来的。那么,问题出在哪里?