2018.9.20-9.23 中国·杭州

未来出行说|李斌汽车进化论: 快速迭代的蔚来如何碾压对手?

芳向盘 2017-09-26

蔚来与长安的合作更加深入,二者将共同创立一个新的公司。新公司将主要生产纯电动汽车,定位与蔚来做差异化互补。

文丨芳向盘


919日,蔚来北京公司,李斌再次坐到笔者面前。一年半之前的面对面,李斌大谈“汽车行业是否需要再多一个蔚来汽车”。一年半之后,李斌大谈“换道先跑”和迭代思维。

此刻,蔚来汽车董事长李斌的汽车“进化论”最为根本的逻辑在于,“智能电动车时代必然会孕育代表这个时代的公司,不能再用一个机械工程师的思维去看待一个软件时代的汽车产品,以及软件时代、人工智能时代的用户体验。”

回望一年半的时间,中国电动车市场的大环境已经发生了翻天覆地的变化。新势力造车正在与时间赛跑、十五家新创电动车公司获得生产资质、新能源合资大潮开启、以德国汽车为代表的传统汽车在法兰克福发起了“全面电动化”的反攻。

而在李斌看来,在智能电动车时代,与跨国公司相比,中国公司是先行者,更加了解用户需求,这使得蔚来的成功,成为超过50%的大概率事件。

回望一年半的时间,蔚来也在以其独特的发展路径,完成了首款跑车在伦敦的亮相、首款量产车在上海车展的亮相。掐指一算,成立不到三年的蔚来,首款量产车ES8将在今年12月上市销售,堪称“蔚来速度”。

“希望ES8能够占领细分市场1/4以上的份额。”919日,李斌的直言不讳,已经开始展露一个颠覆者的姿态。“目前来看,在我们所要进入的细分市场,相对所有的车,包括传统的汽油车,不管是车的机械性能,还是智能化的程度,ES8各方面都具备碾压式的优势。”

一个值得注意的细节是,在这一轮新势力造车的浪潮中,蔚来作为“代工模式”的始作俑者,已经完成了一手托两家的布局。“与同江淮的合作相比,蔚来与长安的合作更加深入,二者将共同创立一个新的公司。新公司将主要生产纯电动汽车,定位与蔚来做差异化互补。”

不可否认,快速迭代的蔚来同样面临前所未有的挑战,抢占先机的蔚来需要面对的竞争,将是更大范围之内,除了电动车之外,与传统车的竞争。而在世界商业史上,先锋与先烈,往往只是一步之遥。瞬息万变的中国电动车市场,一个新创电动车公司的成功,将依赖于政策、市场和自身,天时、地利与人和一个都不能少。

此刻,2017926日,我们再次通过对话实录的形式、试图“还原式”纪录一个更为完整的、关于蔚来汽车的“商业故事”,并等待着以更快的速度,去验证这个“商业故事”的成功与失败。

各位读者,读过以下文字之后,请问,你看好蔚来汽车吗?你会不会购买ES8?欢迎下拉留言,每一个独立思考的观点都值得尊重。


“中国电动车领先对手一个身位”

Q:法兰克福车展期间大众、奔驰、宝马等传统车企发布了最新的战略。面对这些传统车企未来在中国大规模量产,蔚来如何应对?

李斌:原来我们都讲“弯道超车”,现在我说“换道先跑”。过去30年里面,中国汽车工业一直在跟随别人,但是到了智能电动车这个领域突然变了,现在我们成了先行者,跨国汽车企业成了跟随者,这是很大的换位。

大家其实在同一个起跑线上,而且我们先跑了一些。他们有的东西我都有,可是我有很多东西他们是没有的,比如我们对用户的理解、服务用户体验、行业模式的创新,我们非常符合中国市场的特点,很多东西他们反而很难去学习。

Q:你觉得蔚来的优势和机会在哪里?

李斌:一个时代有一个时代的公司,这是一个基本规律。智能电动车这一波当然会有这个时代的公司,并不是说老的公司会死掉,这不是一个非彼即比的关系。智能电动车其实更依赖于本地的基础设施、用户的场景和数据,现在是中国智能电动汽车创业最好的时机。目前在电动汽车这个领域,外资品牌销量占的比例在5%以内,将来他们也许会增加一些,但是中国公司的实力不可小觑。

Q:你最近一直在谈迭代思维,这种迭代的思维在新创公司上的反应,与传统车企的研发周期,有什么不同?

李斌:以前汽车公司的平台战略,主要是围绕着机械的部分。可是现在要考虑的不光是车本身,还要考虑车上所有的软件、基础设施服务体系、用户服务体验体系,考虑车的迭代的时候逻辑就不一样。我们不能用一个机械工程师的思维去看待一个软件时代的汽车产品和软件时代、人工智能时代的用户体验。

以前我们说4年或5年的研发周期,而现在软件、服务都是随时随刻需要进化的。这就要求管理一个汽车品牌时有不一样的思维,让这些东西匹配在一起,有非常好的体验,并且足够的安全。

Q:你觉得中国政府有必要现在考虑制定禁售燃油车的时间表吗?

李斌:我觉得越晚越好,我们的时间窗口就越长。他们纷纷行动起来,给我们留的时间短一点,这是我自私的想法。从“十城千辆”开始,中国所有鼓励智能电动汽车发展的政策我认为都是非常正面的,虽然中间也会有骗补这样不和谐的事情发生。因为我们这样的创新公司加入,传统的中国汽车公司也都动起来了,包括北汽新能源、比亚迪、江淮、上汽等。我认为,在电动车领域,中国汽车总体上已经领先对手一个身位,当然最后活下来的电动车公司可能也就两、三家。

ES8要占细分市场1/4以上份额”


Q:你对年底上市的ES8销量预期大概是怎样的?

李斌:我们不太关心销量目标,当然卖得越多越好。如期的量产、质量达到高标准、用户的满意度是我们最看中的,我们希望几年以后蔚来是用户满意度最高的品牌。

我们更看重在细分市场的份额。我们并不是和电动车抢份额,我们和所有的车去比。目前来看,在我们所要进入的细分市场,我们内部的评估来看,相对所有的车,包括传统的汽油车,不管是车的机械性能,还是智能化的程度,ES8各方面都是碾压式的优势。

QES8的目标是在细分市场占据多少份额?

李斌:我觉得我们总还是有点追求吧,假设我们的起始售价是50万,那么在50万车的份额里面,我们希望能占到1/4以上的份额。

QES8有什么亮点?

李斌:我能保证的是,我们这款车肯定是全世界最领先的,自动驾驶程度在量产车里面最领先的车之一。我们的自动驾驶系统都是自己研发的,但是也有一些合作伙伴,比如操控系统、机械部分我们和博世有一些合作,在芯片方面和mobileye有战略性合作,但是整个集成、整个控制系统完全都是我们自己研发的,现在美国有400多人的研发团队。

Q:蔚来在百度阿波罗计划生态里吗?

李斌:在,我们会择优使用,并不会全部使用。

QES8是定制化生产,交货时间大概要让用户等多久?

李斌:我们的上市只是全面介绍我们的产品、服务和整个的价格等等,交付要等一段时间。交货时间,当然越往后肯定时间就越短,初期的肯定长一点,因为我们还有产能爬坡的过程。

“与长安成立全新电动车公司

Q:蔚来跟长安的合作进展如何?

李斌:我们跟长安的合作是一个比较全面的合作,将共同创立一个新的公司,生产的汽车会是长安的品牌,定位与蔚来做差异化互补。

Q:这个公司还是以做纯电动为主?

李斌:主做纯电动,包括研发和服务,复制蔚来汽车的模式。只不过产品比蔚来便宜,可能会便宜1020万。

Q:为什么这样布局?

李斌:如何蔚来是奥迪的话,与长安的合资公司可以理解为大众,因为同一个品牌无法覆盖更加广泛的市场。

Q:蔚来和江淮的合作进展如何,蔚来产品的尾标是什么?

李斌:有可能是江淮-蔚来,我们正在与工信部讨论,是不是可以直接是蔚来汽车,江淮蔚来是一个保底,logo是我们的,不会是江淮的logo

Q:江淮制造对蔚来是加分项还是减分项?

李斌:我们从来都没有否认我们的车是和江淮合作制造的,但也没必要非要把这个标签贴到脸上。一方面我们肯定要遵守现在中国关于汽车管理的产业政策和法规,国际通行的制造产地标注方法,最多写上“Made in China”,没有必要具体到中国哪个地方,而且我们也没有必要与用户的需求对着干,所以我觉得在汽车上关于制造产地的标柱应该做一些突破。

Q:蔚来以后一直走代工模式吗?

李斌:如果允许我们能够像正常的汽车公司一样享受积分等各方面的政策优惠,我们当然没有必要一定要自己建厂。但是按照现在的国家产业政策还会延续比较长时间,又加上有双积分等一系列政策出台,未来出于企业的合理经营需求,也会考虑自建工厂、申请生产资质。长期来看,我们会把合作制造当成主要模式。

重金砸向换电

Q:蔚来汽车在换电方面如何布局?

李斌:充电和换电不是矛盾的,不是说要做换电就没充电了。中国装充电桩的时候还有很多身不由己的情况,比如物业不让做、楼老化等。充换电这件事情上应该给用户一个最简单的承诺,加电比加油要方便。

Q:即将量产的ES8能换电吗?

李斌:能换,连EP9都能换。

Q:为什么做争议比较大的换电模式?

李斌:我们要让未来现在就发生,现在就要做到加电体验比加油好,让用户耐心等有什么用,5年以后车就不值钱了。

Q:在北京,蔚来准备铺设了多少换电站点?

李斌:这是商业机密。怎么样做到加电比加油快,取决于两点,首先你的密度就比加油站密集,第二是在站里面换电的时间比加油要快。

Q:换电站是蔚来自己投资,还是引入合作伙伴?

李斌:全部自己投资。我们在这方面的投资,会超过其他汽车公司加起来的投资。

成功概率依旧51%

QModel 3上市后被认为是可能特斯拉实现盈利的一款产品,蔚来什么时候能盈利?

李斌:没有一个公司不想早点挣钱。前期的投入肯定是不可避免的,特斯拉到现在一共投了六七十亿美金,我们就算效率比他高一些,投几十亿美金还是需要的。如果把品牌标准设得足够高的话,确实就需要这些投入,特别是做一个高端的品牌,你的标准必须达到。

QModel 3是特斯拉第一款走量的车,蔚来的ES8更多瞄准细分市场,但是从车企角度来讲,肯定要走量的爆款车出来才能大量的赚钱,蔚来的爆款车在哪里?

李斌:我们希望能够比特斯拉的第三款车早一辆,希望我们的ES8就是爆款。当然,从另外的角度看,不能说Model SModel X就不是爆款,在细分市场他们就是爆款。Model 3其实进入的是另外一个细分市场,当然价格往下了自然会卖的多。

我们希望,蔚来出品必属爆款,包括EP9在细分市场也是爆款。未来,我们不会去做特别窄众的车,我们是冲着卖更多车去的,我们造车是往好用的方向去设计,而不是往最酷、最帅的方向去设计,这是不同的设计理念。

Q:下一款车什么时候推出?

李斌:第二款车我们已经研发了一年多,基本上会保持一年推出一款车的速度。我们不会像现在的汽车公司那样搞那么多款,到最终大概是45款车,但是我们希望每款车出来能够真正让用户喜欢,而且在一个比较大的细分市场上有比较大的份额。

Q:现在来看,你觉得蔚来成功的概率有多大?

李斌:刚创业的时候,我们内部说只有5%的成功概率,去年我具备了51%的成功概率,现在也还是51%,就是比50%多一点,具备大概率成功的可能。真的卖出去才能算成功,而且卖出去两三年以后还能卖得多才能算,这需要一个长期的过程。