2018.9.20-9.23 中国·杭州

长江汽车:伟大的车企都是马拉松的高手 

920-23日,GFM2018第二届未来出行产业跨界融合大会在杭州举行,本次大会汇集了全球顶尖智库、新能源核心企业以及政府管理部门,深度探讨汽车与未来产业的未来发展趋势与创新实践,与会嘉宾们就产业政策、战略路径、技术与产品创新、法规标准等多维度进行思维碰撞,其中,长江汽车董事长曹忠发表的“伟大的车企都是马拉松的高手”主题演讲引起现场共鸣。


市场需求促使产品力提升

据乘联会数据显示,20188月中国狭义乘用车(即乘用车:轿车SUVMPV)销量为173.4万辆,同比下滑7.4%,环比增长11.1%1-8月累计销量为1427.4万辆,同比增长1.3%新能源乘用车方面,8月新能源车的销量达到8.4万辆,同比增长61.7%,在产业政策的指引下中国汽车市场上的新能源方兴未艾。


随着汽车新四化的推进,新能源汽车市场需求的不断扩大,急需有竞争力的新能源产品替代现有燃油车。乘用车方面,车企正在从单打独斗的汽车制造商转变成连横合纵的出行服务平台,外有宝马和奔驰选择携手共进,内有一汽、长安、东风组建T3国家队,上汽通用与宁德时代合作在汽车电池技术领域展开深度合作,拟推出出行服务平台的生态链之下,能够满足市场和消费者需求的优秀产品。


对于从商用车切入新能源市场长江汽车来说,目前商用车的细分领域最适宜电动汽车对传统汽车的整体替代。长江汽车董事长曹忠曾提出中国新能源汽车发展的四个阶段,主张电动汽车是细分市场的替代产品,而不是渗透产品。混合动力都曾渗透到传统燃油汽车的各类车型,却未能将传统车型全部替换,电动汽车也将面临同样的挑战,关键因素,就在产品力。

在长江汽车替代战略指引下,2016年,长江汽车已在美国组建海外团队,创立了国际高端电动商务车品牌Chanje,并于20177月通过高端纯电动商用车美国标准47项法规认证。历经一年多的筹备与市场拓展,取得了美国世界500强公司批量订单。

未来,长江汽车将在美国加州建立组装工厂,实现SKD(大件组装)出口销售,以扩大在美国的市场规模。中国新能源汽车产品要实现突破,必须逐步走向海外并得到国际市场主流客户的检验和认可,抢占技术和市场制高点。


传承是基础 创新是生命

随着新能源汽车市场规模的不断扩大,传统车企的新能源化明显提速,能否在与传统车企的竞争中取得胜利,对于新能源汽车企业来说非常关键。击败对手最好的办法就是向对手学习,长江汽车董事长曹忠显然深得其中奥妙,曹忠称,经过130多年的发展,传统车已成为完美的机械产品,新能源汽车企业必须向传统汽车企业学习,从研发到生产,从供应链到制造,传统企业都是最好的老师,可以让新能源汽车企业少走弯路、不走错路。只有认真学习才有机会去参与竞争、赢得竞争。

曹忠认为,赢得新能源汽车市场竞争的另一个关键是创新,这是新能源汽车企业的核心竞争力,产品创新、营销模式创新、智能网联创新,基于电气产品而非机械产品基础上的创新是新能源汽车企业能够赢得竞争的关键。

2011年长江汽车从做电池起家,先后做三电、做客车, 并成为一家同时获得纯电动乘用车准入资质、生产资质的新能源车企。


锂电池核心技术的突破和提升缓速,未来更将面临在安全与成本等方面的取舍。未来汽车动力将呈多样化趋势,氢燃料电池的电和锂电池的电——电电混合可以解决汽车的续航里程。

目前,长江汽车已超前布局氢燃料电池技术。携手战略合作伙伴泰罗斯,成立氢能研究中心,共同开展氢燃料电池汽车研发。长江汽车针对新型燃料电池车用动力系统中的一堆二路三泵四器等关键零部件进行自主开发和联合开发,进一步降低成本,实现产业化。长江汽车自主研发的燃料电池电堆模块,实现400-600公里的续航里程,加氢时间则缩短至10-20分钟。

结语

100年前全球有两千多家汽车公司,100年之后仅剩十几家。汽车产业的发展更迭就是一场马拉松,得以存活并发展的都是跑马拉松的高手。据国际知名调查机构《Focus2Move》公布数据显示, 2017年全球汽车品牌销量50强,中国车企共13个品牌入选,占比高达25%,但销量综合仅占全球市场10%,且无一品牌进入前十名单,曹忠预测,在未来十年,必将有中国汽车品牌能够挺进前十,而这些公司也都是拥有伟大产品的马拉松高手。