2018.9.20-9.23 中国·杭州

未来出行说|鲍文光:狮子大象即将醒来 知豆将加速向前

编者按:当电动汽车遇上人工智能,未来会怎样?一场前所未有的跨界思想动员,一次前所未有的媒体联合访谈,让我们走进未来,迎接滚滚而来的电动化智能化网联化共享化的出行产业浪潮!

大型深度对话栏目《未来出行说》,访谈出行产业意见领袖,挖掘行业实践经验,打捞战略智慧观点。两大行业智库—中国电动汽车百人会、中国信息化百人会,携手跨界媒体矩阵—《21世纪经济报道》、《汽车商业评论》、网易汽车、优酷汽车、亿欧汽车、EV世纪、雷锋网、小米车生活等联合出品。

此篇为第五篇,对话知豆电动汽车有限公司CEO鲍文光先生。

“双积分政策在某种意义上对于一些新兴企业来讲是不利的,让原来沉睡的这些大象和狮子、老虎们都清醒过来了,开始做电动汽车了。狭隘的说,他们晚几年进入更好,那时自主品牌就强大起来了。如果他们提早进入,对自主品牌车企个体来讲是不利的。”

当《未来出行说》栏目进行到第五期、对话知豆电动汽车CEO鲍文光时,EV世纪深切感受到了“双积分”政策将对中国汽车产业带来的巨变,也感受到了中小型电动车企压力下的奋进。


知豆电动汽车有限公司CEO 鲍文光

从整个汽车行业的角度来看, “双积分”政策的将加速中国的汽车工业向电动汽车转型,从而为电动车企创造整体利好的市场环境。另外,“双积分”政策推出后,新能源汽车产业的发展从国家政策和补贴驱动向市场驱动转变,这将带给新能源汽车持续的推动力,因为政府补贴无法持续,而且靠补贴为生的企业永远也不可能真正强大。

“双积分”政策不期而至,跨国公司摩拳擦掌跃跃欲试,本土电动车企虎视眈眈,知豆必须加速向前。

知豆现在正处于第二个“十年规划”初期。在2005-2015年的第一个“十年规划”阶段,知豆电动汽车从无到有,并且成功打造了“微出行”这个细分市场。在2016-2025年的第二个“十年规划”中,知豆的目标是推出数量更多、定位更高、体验更好的产品,并获得更大的市场份额。

1110日,在杭州举行的未来出现展上,知豆将推出来最新车D3,鲍文光说它是一个“有高度的产品”,将成为微行理念的标杆。明年推出D3S,是一个Plus级的产品。2019年将推出Z系列首款车型Z1,从这款车开始,知豆的车型将具备一些驾驶辅助功能。2020年推出A系列车型,接下来每年每个平台都会推出一款新车。

在三个车型平台中,Z系列车型定位最高,A系列最低,D系列处于中档。从价格区间来说,Z系列售价在15万元左右,D系列10-12万元,A系列7-8万元。

这些车型都将是微行理念的贯彻者,是A0级车型,但会增加四座车型。

鲍文光表示,微出行市场要做大,产品不能继续走低端路线,而是要往上走,微行也可以是时尚、精致、互联和智能的。随着用户消费水平提高、消费理念改变,用户对微行车的设计、驾乘体验、舒适性和智能化的要求更高,这就要求微行车也必须向这个方向发展。

鲍文光认为,中国汽车市场的消费结构正在从金字塔型转向橄榄型,处于中间的10-50万元价格区间的产品销量将是最好的。对于微行市场而言,8-15万元售价区间的微行市场将是最大的。


知豆D3

鲍文光表示,为了提升产品的价值感,所有产品设计开发都与目标竞品进行对标。从D3开始,知豆的产品设计、性能和体验将出现很大程度提升。按照知豆第一个十年规划的产品三部曲,D1是一款能满足消费者基本出行需求的产品,D2是一款让用户惊喜的产品,D3将是一款让消费者尖叫的产品。从2019年推出的高端车型Z1开始,知豆电动汽车的品质将再次出现飞跃,智能化、网联化程度很高,届时完全可以和市场上的其他竞品PK

按照政府规划和业界普遍预期,到2020年,中国新能源汽车年销量将达到200万辆。鲍文光预估其中微型电动车将占据80-100万辆(EV世纪认为这一预估有不小的压力),如果没有“双积分”政策,大型车企没有全面转向电动汽车,那么知豆能占据微型电动车市场30%-40%的市场份额,但目前来看,实现这一目标将很难。而在意大利的共享出行项目也不会引进国内。实际上,由于缺乏成熟的商业模式,再加上市场竞争激烈,知豆将不会在国内开展共享出行项目,只会向出行公司提供电动车辆。

加速跑往往需要更大动力,新平台和新车型的开发将投入大量资金。鲍文光说,知豆电动汽车次钱一直依靠新大洋电机等产业的收入支持,他预计知豆明年可以实现盈利,就像“小羊养大象”的模式也有将因此而转变。

鲍文光说,知豆今年在研发领域的投入达到 10亿元,是知豆创立以来研发投入最多的一年,未来预计还将有几十亿元的研发投入。其中,在网联化领域投入将达到5亿元,智能化领域预计投入20亿元左右。鲍文光透露,在智能网联领域,知豆正在和百度、沃尔沃以及德国和意大利的一些公司展开合作。知豆在北京和深圳也各有一个团队进行智能化和网联化开发。

知豆正在进行新一轮融资,目标是银行类投资基金,因为接下来几年会有大量的资金需求,预计这一轮融资今年能够完成。

知豆目前的股权结构为:第一大股东为新大洋机电集团(鲍文光和创始人团队),吉利集团是第二大股东,其次是金沙江基金、宁波地方基金和深圳市国资委等股东。公司的控制权重新回到创始团队手中,再加上知豆获得独立的电动汽车生产资质,这为其未来发展提供了更大的想象空间。

吉利已经表示将专注于吉利品牌新能源汽车的发展,其在知豆汽车的角色已经转变为纯粹的财务投资人。虽然鲍文光表示,独立后会有新的压力,但毫无疑问,独立发展的知豆汽车也将迎来更多机遇。

半个月之后,知豆将在杭州推出新款车型D3,届时就能够判断知豆产品力提升的程度。

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作者:史宝华