2018.9.20-9.23 中国·杭州

未来出行说|闯入者零跑朱江明:安防巨头跨界造车目标是丰田

原创: 方向盘  2017-10-10


零跑的背景属于做IT产品类型的企业,它的基因更像华为,更崇尚技术、崇尚整体管理和综合竞争力。以技术加身的零跑,要做中国新创企业的“丰田”。

文丨王欣、何芳

“当智能电动汽车取代燃油汽车的时候,消失的会是谁?至少在技术更迭的过程中,我们有很大的机会。”928日,时隔半年,再一次见到零跑科技董事长朱江明时,他说过的这句话犹在眼前。

 20157月,朱江明从安防巨头孵化出零跑科技,基于对技术更迭的判断,他投身“造车”大潮。彼时,人们为他担心甚至质疑,没有造车基因,怎么能讲好造车故事。

 “汽车行业要有变革,就像智能手机代替传统手机、数码相机代替胶卷相机那个时代一样,现在电动汽车代替燃油车是必然,包括智能汽车、无人驾驶汽车代替有人驾驶汽车,这是一个必然趋势,也是一个很好的机会点。”朱江明说。

相比“零基础”起家的互联网“野蛮人”,制造业企业依旧是更有耐心,对于新产品推出周期的抢先意识,也没有那么强烈。

在今年3月零跑产品发布前,零跑科技没有产品细节曝光,整体处于谈合作、建厂、搞研发的阶段。而这一次,零跑定位非常清晰。不去对标特斯拉,朱江明却更崇尚丰田的运营管理思路。


以技术加身的零跑,要做中国新创企业的“丰田”。谈到与其他新创公司竞争的优势时,朱江明说,因为有安防巨头大华股份在电子领域的积累,零跑天生就是一个IT企业,而它的产品将采用“高端配置+中端价格”的思路,定位“国民电动车”。

值得关注的是,在智能驾驶系统方面,零跑科技目前已经在ADAS系统、智能车联、电机电控和电池等方面取得技术创新成果。

在动力总成高度集成化方面,将五合一控制器、减速器、电机三位一体,实现高效、紧凑、轻量化。五合一控制器则分别集成了充电机、直流转换器、电机驱动、整车控制器、高压配电盒。

除“三电”技术自主研发、自建工厂之外,在零跑的两款整车项目规划中,首款车型定位为续航里程360km的智能纯电动轿跑汽车,采用正向开发,量产车型自动驾驶将达L3级别。第二款车定位为大众化短途代步、续航里程为150km的纯电动轿车。

如此大规模的自主研发,势必会在先期投入上花上一大笔钱,至于如何覆盖这笔成本,达到盈亏平衡点,朱江明自信满满,“销量在5万台以上。”

摸索门路的两年


Q:你当初对汽车行业基于什么样的判断,决定进入这个行业?

朱江明:中国企业走到今天,各行各业中国制造产品的占比,手机、电视、空调等等,已经在全球占据了非常大的份额,我觉得汽车完全是有可能在未来的10年、20年,在全球的范围完全可以去具备包括德系、日系车企类似的规模。

因为我们刚刚进入安防的时候,日系和德系企业的产品占了90%以上的份额,我们一点份额都没有。经过15年的时间,中国安防企业已经占据全球至少60%70%的份额。

我相信汽车也一定是这种局面,因为我们积累了很多的基础工业,基础的制造业和配套企业,以及中国就是在电子技术上面我始终认为目前在全球是非常领先的,只要国外有什么东西,我们中国的企业可以第一时间就赶上去。

Q:其实,像零跑这样造车的企业非常多,比如蔚来、小鹏等等,现在大家都大谈特谈,互联网基因,追求对用户体验方面,您认为,零跑具有什么特质?

朱江明:零跑与这些互联网造车企业还是有很大的差异,因为他们的领军人物要么是做媒体的,要么就是做互联网出身。但是零跑不一样,零跑的背景是属做于IT产品类型的企业,它的基因更像华为,更崇尚技术、崇尚整体管理和综合竞争力。

零跑因为有大华的基因,完全是一种IT企业。在安防界,很多产品发明专利都是来自大华。只有创新才可以发展,我们把研发看成重中之重,我们1.3万员工中,有6千多研发人员,完全是一个研发型的企业。

Q:零跑应该算是跨界进入这个行业,对于汽车行业的认识,这两年多有没有发生什么样的变化?

朱江明:没有太大变化,因为我们前期也经过充分调研,从行业来看,汽车是最大的行业,全球五百强里面其中有八家都是跟汽车相关的,从石油,再到造车,包括大众,包括丰田,都是做到一万多亿人民币的销售,所以我们坚信这是一个非常好的产业,同时也是利用技术转换的机会,我们觉得有很大的机会点。

Q:您在安防领域积累的一些技术,到底如何这些经验和技术把移植到电动汽车研发上?

朱江明:首先受益最大的就是智能化的技术,大华在十年之前就开始研究人工智能。在智能交通上,就是用智能交通的摄像头识别出这个车的车牌号码是什么,有没有闯红灯等等一些视觉的技术现在都可以用在智能驾驶上。大华也做雷达,但是这个雷达主要是用在高速公路测速上,我们同样可以把雷达的技术用在车载微米波雷达上面。

从电子产品的架构体系上看,因为产品都是相通的,我们可以快速的制作出很多的架构体系;在管理方面,我们认为电子类产品的流程体系、质量控制可以很接近汽车行业。未来的汽车,包括电机、电控,高功率电池,自动驾驶控制等等,一切都是往电子化的方向发展,这个恰恰是我们的强项。

现在我们的目标,我们更多的零部件把它作为自己的产品化、自己的体系化,这样也使得汽车接口更加简单。

Q:两年中,零跑已经取得哪些技术积累?

朱江明:在两年时间里面,零跑积累了很多的技术和产业化经验,我们有信心推向市场的产品是有核心竞争力的。所以前期我们把主要核心的精力都放在这个上面,而且我们汽车也通过中汽研(中汽中心)的测试,各项指标都非常优异,这也是我们比较欣慰的,例如EMC测试,获得了一次性的高分通过,我们的一体化三电系统也处于行业领先水平。

Q:听说您也在申请发改委生产资质的过程当中,但最近发改委也提升了技术门槛,您觉得汽车行业这个门槛,比您想象的高还是可以接受?

朱江明:可以接受,我不认为会特别困难,而且我们很多技术都是自主开发的,包括ADAS,包括辅助自动驾驶、自动泊车,所有的电子系统全部是我们自己研发的,也没有跟类似Mobileye第三方合作。

Q:在企业未来的前景的思考当中,您有没有想过成为Mobileye这样的企业,还是说坚持制造整车?

朱江明:我们的初衷是做整车,至于将来这些零部件是不是往外卖,那是后面的事情,我们全力以赴做我们自己的产品。做整车,肯定要坚定不移,我认为将来整车自制率会提高。

成为中国的“丰田”


Q:很多车企新成立之后可能会先推出概念车、再推出量产车,零跑是如何考虑的?

朱江明:我们不造概念车,专门搞好一款车。所以我们最初亮相的产品就是量产车,因为这样可以聚焦,可以把所有的精力集中在一个事情上。

我们首款车是一款轿跑,续航在360km,售价为20万左右,计划在2019年第一季度上市。今年1110号我们会展出,同时也会亮相很多先进的技术,包括自动泊车功能等等。我们目标是在明年的年底真正发布的量产车的时候,这款车具备L3级别的自动驾驶功能。

Q:这款车是定位比较高端的车吗?会不会考虑直接对标Model 3呢?

朱江明:不会对标Model 3。我们是经济型轿跑,当然有的功能配置也会对标Model 3。此外,我们会采用高端配置+中端价格的模式,目标是大家都开得起的一种高性能的车。主要针对年轻人,定位为家庭第二辆车,年轻人的第一辆车。

Q:关于我们量产车可达到自动驾驶L3级别,零跑现在有哪些技术积累?

朱江明:智能化做得好,首先要有自动转向和车身电子稳定系统。无论是车辆辅助驾驶、半辅助驾驶、智能驾驶,首先就是要配备自动转向、车身电子稳定系统。据我所知,很多目前自动驾驶汽车不具备这些配置,即便高端车型具备这些技术,也花了很大代价。

当前,车辆整个控制系统,包括智能化感知、判断以及控制,全部都是我们自己做的,只是自动转向的机械材料是外购的,车身电子稳定系统是跟大陆合作的。

Q:汽车市场正在进行消费升级,现在A0级燃油车方面销量可能不是很高,您怎么看这个问题,零跑会不会造B级、C级或者更高级别的汽车?

朱江明:其实A00级汽车也有很好销量,比如说Smart Mini。对我们来讲,我们的车要有时尚品位,另外,将来我们的电动汽车定位主要是第二辆车,不会是第一辆,因为第二辆车乘员人数肯定会更少。

Q:现在SUV是增长最火爆的市场,为什么选择轿车而不是做SUV呢?

朱江明:我认为要有一定的差异化,当然也会做SUV,只是根据不同的节奏,来推出。我们也希望首先通过独特的车型建立一定的品牌认知度,不然大家看到的都是一张脸孔,我们需要给用户带来很好的驾乘体验,基于这个考虑,目前没有做SUV

在整体策略上,我们首先认为电动汽车应该做小车,不应该做大车,我们的整个节奏也是从A0A00再到A级、再到B级。因为电池价格是逐步下降的过程,前期电池太贵,电池越多,造车成本就越高。因为我们定位为用户第二辆车,可能就是用来上下班代步、买菜,我们是出于这个考虑。

Q:未来新产品推出计划会不会是一年一款的节奏?

朱江明:一年至少一款,包括轿车、SUV或者有MPV

Q:作为一个产品,零跑的品牌是希望传递给消费者一个怎么样的印象?或者说这个品牌具体在销售市场上的定位是什么样的?

朱江明:消费市场方面,我们定位是国民用车,我们希望成为中国的丰田。但是会很舒适耐用,而且我们还增加一条,比如高端车上该有的功能我全有。

Q:但是每一家公司都需要从零起步,所以对您来说零跑的品牌定位是什么?

 朱江明:品牌是要长时间打造。零跑汽车以求真务实的精神逐步实现三阶段的目标。

第一阶段为2015年到2018年,构造新能源智能汽车的核心产品能力,发育市场的沟通能力及营销能力,使零跑成为具有一定知名度的品牌;第二阶段从2019年到2024年,通过新产品的逐步投放市场,把零跑打造成国内的领先品牌,成为全球市场具有一定影响力的品牌;到2030年,成为全球新能源汽车市场的主流品牌。

“迭代研发”思维大行其道


 Q:在研发体系上,零跑与传统汽车完全思维有哪些不一样?

朱江明:在软件、IT产业,迭代式的开发是比较常见的,因为传统汽车行业开发体系很成熟,现在整个过程基本上已经固化了。虽然我们在车身、底盘开发,还会采取传统车开发经验,但是在一些电子技术的开发方面,需要迭代开发,不断优化。

一辆车在3年的开发过程中,要有很多迭代版本,比如说自动驾驶部分,我们可能1.0版本只有5个功能,到2.0版本可能会增加到7个功能,这些功能要不断提升。

Q:零跑研发周期比传统汽车的研发周期会缩短到什么程度?

 

朱江明:我们的周期目标是321,即一个全新平台的开发是3年;在同平台开发新车方面,如已经在A0级的平台上做了轿车,再做SUV需要花两年时间,每年在同一平台会有一次小改款。

Q:那零跑现在规划了几个平台?分别是什么级别的?

朱江明:目前我们规划三个平台,A00A0,再到A级。

Q:现在三电技术都属于自主研发,研发成本方面是否会比较高?

朱江明:三电系统,动力总成、电池包和电子这部分是我们自己做的,其他部分都是找别人合作。至于成本,先期比较高,等销量上去以后分摊下来就会比较低。

Q:整车会选择代工模式还是自建工厂?

朱江明:目前还是选择自建工厂,当然也不排除将来和一些整车厂合作。现在我们工厂进展一切都很顺利,预计今年春节期间完成所有厂房基础建设。明年6月份之前,我们会完成所有设备的安装和调校,2018年底量产,现在看没有任何问题。

Q:如果到时候工厂拿不到发改委生产资质的话会怎么办?

朱江明:我们希望拿到生产资质,我们各项准备工作井然有序,但最终也不排除跟别的一些传统车企的合作。

Q:如果在2018年开始量产的时候,这个工厂总共的投入成本将会达到什么样的规模?

朱江明:我们分两期,一期计划5万台左右产能,相当于2018年底完全量产。如果销量增加,我们只要再增加设备,就可以达到20万的产能,但整个基础都是按照20万产能设计的。

Q:这么大规模的自发研发,包括申请资质的过程也比较长,您预计零跑的盈亏平衡点大概是到什么样的销量规模?

朱江明:盈亏平衡点我们觉得应该在5万台以上。我们争取在上市之后23年达到5万台销量规模。首先,我们注重成本控制,并没有组建海外团队,因为我们要自己创新,用自己的能力把事情做好。中国的工程师是勤劳的,也是有创造力的,我们的工程师有足够实力。

Q:现在研发人员有多少?是从传统汽车行业里挖掘的人才吗?

朱江明:研发团队方面我们有330人左右。在车身和底盘研发部分配备了一些传统企业人员,但三电和造型等其他方面,一些也是从大华转移过来的团队。

Q:中国现在计划制定禁售燃油车的时间表,有一些车企会借势让大型的汽车公司加速向电动汽车转换,对新创立的小公司或者新公司来讲可能会产生挤压的效应,您怎么看这个观点呢?

朱江明:我不这样看,因为电动汽车行业现在规模还太小,车多了充电桩才会多,充电桩多了车才会多,只有大家都做这个事情,大环境发展起来,电动汽车才会出现规模。竞争是永远存在的,我认为中国汽车产业大而不强的主要原因就是缺乏竞争,因为汽车总是需要国家保护,而我们太需要自由竞争。

Q:您是希望政府快点禁售燃油车,还是再慢一点?

 朱江明:我觉得应该快一点。合适的时间点应该是2030年或者2035年。

Q:从现在来看,您觉得零跑未来成功的概率有多大?

朱江明:我们肯定按照100%的可能去做,即便是1%的希望还有99%的努力。

Q:今后会考虑融资吗?

朱江明:在融资方面,大华股份的几个大股东本身也有很好的资金基础,所以我们会先做出一些成绩,我们再考虑对外融资。当然汽车确实是一个投资非常大的行业,也需要对外融资,我们对外融资目标是希望吸纳更多的产业资本,用成功企业家的资本,来共同打造零跑。

 Q:您比较欣赏的汽车行业的领袖是谁?非汽车行业是谁?

朱江明:在汽车行业,我还是比较欣赏丰丰田的管理和产品的可靠性,我认为这种才是成功的典范。在非汽车行业,我欣赏雷军,小米粉丝文化打造得很好,把产品做到极致这一点我觉得应该像小米这样去做,当然华为的任正非也是我很崇拜的。

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