2019.10.24-10.27 中国·杭州

行业政策 || 补贴政策再调整 各方解读划重点

326日,财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知(下称“通知”)。通知明确,今年新能源汽车补贴将大幅度退坡,调整如下:

1.补贴退坡方面,纯电动乘用车退坡约50%,补贴变成两档;纯电动客车退坡约50%

2.最低续航里程门槛提高,纯电动乘用车250公里以下的车型取消补贴。

3.电池能量密度要求提高。纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度要求不低于125Wh/kg

4.2019326日至2019625日为过渡期。

5.地补不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为支持充电、加氢基础设施短板建设和配套运营服务等。

财政部经济建设司有关负责人介绍,本次调整旨在加大补贴退坡力度,分阶段释放压力。按照2020年以后补贴退出的制度安排,为了使新能源汽车产业平稳过渡,采取分段释放调整压力的做法,即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%,至2020年底前退坡到位。这一退坡比例与当前整车综合成本下降的比例基本适应。

媒体声音盘点

补贴新政或成试金石

随着2019年新政发布,研发实力薄弱、产品水平落后的品牌,将很难再轻松拿到政策补贴;而紧跟市场消费需求、凭实力获政策扶持的优质企业将壮大发展,与蜂拥而来的特斯拉等外资品牌一决高下。

(汽车之家)

电动汽车板块已处成长期,投资策略进入龙头抱持期

最新的新能源汽车产业政策刚刚出台,整体而言,新能源汽车补贴持续退出,政府明确支持产业扶强扶大,减少市场大起大落风险。明确支持行业稳健发展,龙头强势成长,行业投资逻辑将进入龙头抱持期。

随着全球龙头车企加速电动化转型,产业链龙头已经获取规模、成本、技术和管理优势,只有投资产业链龙头才能获取电动汽车板块未来的超额收益。

(央视财经)

新政之后将更考验各家车企的综合实力

新补贴政策出台对于部分过于依赖补贴实现赚钱盈利的企业将产生一定压力,新政之后更考验各家车企的综合实力。后市需重点关注各家车企的价格调整。目前已有少部分车企用涨价来应对盈利压力,但此举或将带来饮鸩止渴的负面影响,消费者可选择车型越来越多且对价格较为敏感,对于短期不依赖新能源车盈利的车企将是收割市场良机,看好传统汽车巨头发力新能源车。

(中国证券报)

鼓励技术进步仍是核心

新的政策形势符合预期,也是一个必然的结果。毕竟国家推出新能源车补贴政策意在推动新能源汽车产业的发展,而非为新能源车企提供温室

2019年的车市寒冬中,在新补贴政策的倒逼下,中国新能源汽车行业将迎来更加健康的发展,领跑者将脱颖而出,而陪跑者也将遗憾退赛。

(汽车维基)

通过改变治愈补贴依赖症

新能源汽车产业已经从起步期勉强步入成长期,纷纷量产下线,有了一定的规模效应,规模效应带来成本下降。

规模效应是相对的,中国新能源汽车行业诟病确实不少,和特斯拉这样拥有核心竞争力的车企相较还是有一定差距。

新能源车企长期享受补贴支持,导致普遍有补贴依赖症,没有好产品,产业竞争力立不起来。所以一定要改变!

(爱智驾)

新能源车销量将受冲击,洗牌时刻真正到来

如今新能源车国补退坡50%,加上地方补贴取消,实质退坡力度超50%。新能源车生产企业将大幅承压,他们如果选择自行消化补贴下降的金额,那么将形成巨大的成本压力;如果将这部分价格转嫁给消费者,又势必影响到新能源车的销量。与此同时,新能源车尤其是纯电动车在续航里程、充电便利性等方面仍然无法与同级的燃油车比较,在价格上升的情况下很可能会被燃油车抢夺用户。

但从另外一方面来说,新能源车补贴的全面退坡,也是揭开了中国新能源车产业温室最厚实的那块玻璃。跨国车企的新能源车已经加大开拓中国市场的力度,前有特斯拉Model 3在中国交付,近有大众昨日推出三款纯电动车。国内的新能源车行业会真正进入激烈竞争的阶段,只有拥有真材实料的车企和产品,才能通过市场的检验顺利存活下来。

(车东西)

附《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知 》全文: