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未来出行说|李斌:蔚来ES8冲击细分市场1/4份额

来源网易汽车   2017-09-26 09:54:47

网易汽车926日报道 在新创车企中,蔚来无疑是关注度最高的企业之一,甚至一度被业内戏称为“不靠谱的企业中最靠谱的一个”。

12月中旬,蔚来旗下首款大规模量产车型ES8就将正式上市,这款依靠定制化生产的年轻品牌中大型SUV计划直接叫板奔驰宝马等老牌海外高端品牌。到底是否“靠谱”,这款车上市后将见分晓。


近日,在蔚来北京软件研发中心,蔚来董事长李斌与包括网易汽车在内的多家媒体进行了一个多小时的深度交流。在交流中,李斌直言:“在蔚来ES8所涉及的价格区间内,我们希望该车能占到1/4以上的份额。”

在李斌看来,冲击细分市场1/4份额的目标并未定高,毕竟特斯拉已在美国7万美元以上的汽车市场占据了40%的份额。

销量数字只是一种外在表现,李斌认为,蔚来在汽车市场有机会更内在的原因在于:传统车企有的,蔚来也有;而蔚来在商业模式、用户体验等方面的创新思维,传统车企并不容易学到。

凡是服务用户的事情都不让别人做

就像亚马逊在华被京东击败一般,李斌认为,在智能电动汽车这波浪潮里,也是中国本土企业或者源自中国的企业有更大的机会。这不仅因为自主品牌目前在我国新能源汽车市场已占据95%的份额,还因为智能电动车更依赖于当地的基础设施、用户场景和数据,了解中国用户习惯且反应足够快的公司将更有竞争力。


在李斌的脑海中,未来当人们谈论一款车时,需要考虑的不再只是车辆的机械部分,还要考虑车上的软件、基础设施服务体系、用户服务体验体系等等方面。机械部分的权重可能不到一半,而智能部分的权重则会不断上升。基于这样的理解,李斌从来不把自己的公司叫做“蔚来汽车”,而只叫“蔚来”。在他看来,名字中带不带“汽车”二字,体现的内在是不一样的。

李斌预计,未来的汽车将面临服务随时随刻都需要进化、软件每天都在迭代、电子产品一年升级一次的情况。“我们不能用一个机械工程师的思维去看待一个软件时代的汽车和用户体验。”李斌表示。在他看来,就像我们今天用跑分去来讲手机的优劣没有意义一样,汽车用户体验的定义也已经变了。

“我们不会再让用户进入到一个‘人格分裂’的环境,想着加油找这个、修车找那个、保险公司找另一个,”李斌在谈到服务时表示,“大家的时间都很宝贵。”蔚来将会对用户使用的全程体验负责,努力做到“凡是服务用户的事情都不让别人做”。

虽然想要在服务方面投入很大精力,但李斌并不认为,蔚来应该通过类似如今汽车经销商一般“卖车贴钱,服务赚钱”的运营模式。他更倾向于,让产品本身就拥有合理的利润,在服务方面则按成本来定价。

至于蔚来具体怎么做服务,李斌并不愿意提前透露。他希望在ES8上市的时候再去全面介绍蔚来在服务理念和用户体验方面的创新。

ES8冲击细分市场1/4份额 全产品线最多5款车型

谈到新车就不得不提销量,虽然李斌不喜欢对外讲销量目标,但他仍从侧面谈到了这一问题。他预计,蔚来ES8将有机会冲击细分市场1/4的份额。


据李斌介绍,就蔚来内部的评估来看,在细分市场中,相对于包括传统燃油车在内的所有车型来看,蔚来ES8在机械性能、智能化、服务等各方面都具备“碾压式”优势。仅拿自动驾驶来说,李斌信心满满地表示:“我能保证,我们这款车的自动驾驶程度在量产车里面是最领先的之一。”

李斌认为,在移动社交时代最有效的品牌推广方法就是口碑,就是朋友间的推荐。在公开上市之前,蔚来开放了一度关系对蔚来ES8创始纪念版的预定,这一预定量竟远远超过了公司最初预估的5千台。

目前,蔚来的第二款量产车型也已研发了一年多时间,预计会于明年推出。蔚来将保持大约一年一款车的节奏。但这并不意味着十年后的蔚来会有十款车的阵容,该公司最终全产品线也仅有4~5款车型。

在李斌看来,高销量并不意味着必须依靠多车型,毕竟丰田、大众的爆款车型也只有少数几款。他更希望把每款车的个性化定制空间留大一点,让消费者能够真正喜欢所购买的产品,以便把每款车的销量都能做起来。

当然,个性化定制模式要求蔚来以尽可能低的成本快速响应顾客,但汽车的生产离不开一个由供应链合作伙伴组成的供应链网络。由于汽车是一个构造十分复杂的产品,供应链网络相当庞大,其中任何节点的延误均会影响蔚来响应顾客的时间。

虽然李斌表示,由于公司成立以来良好的商业信誉,供应商愿意与蔚来进行友好合作,但他也承认,新车从预定到交付确实需要等一段时间。

长时间的等待确实会使用户的体验有所减分,但李斌表示:“我们更愿意把时间和精力放在愿意相信我们的人和已经跟我们建立了连接的朋友身上。”

承诺用电比加油方便 充换电投资超所有车企之和

对于愿意相信他们的人,蔚来给了这样一个承诺:“用电比加油方便”。

在中国装充电桩还会面临许多身不由己的事情,比如物业不让做、居民楼老化等,甚至有些车主连固定车位都没有。这些人只能买汽油车吗?李斌的回答是“不”,他要让用户拥有到更好的电动车使用体验,这就从用电比加油方便开始。

怎么样做到用电比用油方便?李斌认为,这取决于两个方面,一个是站点的密度,另一个是在站里面更换电池的时间比加油要快。

换电面临的问题在于,用户可能对更换的电池的品质仍有疑虑。在新车上市前,李斌不愿透露过多,但他表示,蔚来已专门成立了蔚来能源公司,在做充换电方面的研究,并在充换电站建设方面投入了相当规模的资金。

由于所有换电、充电站均由蔚来自己投资,李斌表示,“我想,蔚来在充换电方面的投资会超过所有的汽车公司这个领域投资的总和。”

大把投资的背后在于大把的融资。为何有人愿意给蔚来投入这么大笔的资金。李斌认为在于这两个方面:一个是蔚来在每一个时间节点都完成了自己的承诺,甚至经常超越投资人的期望;第二个是蔚来对投资人的挑选,既不会让投资人承担的压力太大,也需要投资人对行业有深刻理解。

将长期采用合作生产模式 与长安合作打造差异化产品

花钱是为了挣钱。钱是一定要挣的,对于一个公司来讲,挣钱是对员工、对股东、对用户负责的体现。但在稳定地挣钱之前,李斌也清楚地认识到,前期投入是不可避免的。特斯拉目前已经投了六七十亿美金,在他看来,就算效率高一些,至少也得投他们一半的钱。

当然,投入的同时,也要注重提高资金使用效率,与传统车企合作生产便是重要的方法。李斌认为,一个公司的能力是有边界的,不可能每一件事情都做的比别人强,所以蔚来没有必要证明每一件事情都可以比现有汽车公司做的好。

在研发、用户服务方面,蔚来会去全力以赴得投入,并会参与核心零部件的制造。但在整车的制造方面,蔚来还是愿意和现有的汽车公司进行深度合作。李斌表示,如果能够像传统车企一样享受政策优惠,蔚来将永远不会建厂,只负责制定质量标准,并进行把关。即使因为生产资质原因建了标杆工厂,蔚来还是会把合作制造当成我们主要生产模式。

在李斌看来,汽车的质量95%是由设计质量和零部件质量决定的,而全世界在过去十几年的时间里最先进的工厂很多都在中国,因为多数为新建工厂,能够使用最新的机器人、最新的工艺、最新的设备,所以完全可以利用这些先进的生产设备。与江淮的合作就是出于这样的考虑。

除江淮之外,蔚来还与长安进行了战略合作。这一合作将更加深入,二者共同创立了一个新公司。新公司将主要生产纯电动汽车,定位会与蔚来形成差异化互补。

在首款量产车型还未推出之时,李斌已经开始考虑未来布局差异化市场。这样的考虑到底是未雨绸缪,还只是一种幻想?稍微耐心地等几个月,我们先来看看ES8是否具备“碾压式”优势、是否能在汽车市场掀起巨大波澜……

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